SUV 曾经在一夜之间成了“最符合”中国家庭的车型，红遍大江南北，厂家和消费者趋之若鹜。而2018年在诸多因素作用之下，SUV 又成了销量榜单中下滑速度和幅度最大的一个品类。虽然SUV 市场仍然在持续萎缩，但是SUV 的生命力并没有完全丧失，看一看20万元主流消费区间内数十款自主和合资素产品群雄割据的局面就知道，这场逐鹿之战依然硝烟未减。
长安福特翼虎
设计：轻度时尚，中度沉稳
内饰：设计元素充足，时尚感适中
性能：整体偏重乐趣和激情，机械总成有充足的性能支撑
福特 翼虎曾经是紧凑级SUV行列中的霸主角色，以强大的通过性、优异的动力性，以及十足的乐趣笼络住不少消费者。虽然经历过变故和SUV市场萎缩等严峻的考验，甚至已经脱离了主流产品阵列，但是翼虎的整体性能中依旧有很多可取之处。
眼前这款是全新一代翼虎，在设计上风格上与老款的差距并不是很大，车身尺寸和轴距都没有变化，设计上的改进主要集中在车头和侧部。“全新福特家族设计语言”赋予翼虎富有张力的前脸造型，特有的蜂巢形网格进气格栅带镀铬边框饰条，前雾灯与下格栅增强了前脸的层次感，对时尚性和力量感有不小的提升作用，焕然一新的时尚科技感设计，让整车倍添凌厉气势。
侧面设计仍然以突出的轮眉作为视觉核心点，最大的变化在于更富于立体质感的腰线，也以曲面和雕刻式手法增加了侧部视觉美感。在对比车型中，福特翼虎的设计属于轻度时尚，主要还是比较沉稳的感觉，显然是面向多数大众化审美的消费者。
内饰部分是全新翼虎的一处亮点，中控台采用对称布局和异形元素相结合的形式，是一种有限时尚的设计风格，和外观风格一样，也是在保证时尚和视觉新鲜感的同时，尽可能满足大众化审美。大尺寸中控屏是翼虎紧跟时尚科技潮流的体现。全新的中控大屏并没有采用完全独立的悬挂模式，这种设计方式比较新颖，中控屏尺寸也确实够大，但是屏幕位置略高，而且采用了纵置型式，对于身材较矮的驾驶员会有一些视线阻挡。
驾控乐趣和激情一直是福特家族产品的一个最有分量的标签，福克斯、嘉年华等车型都有非常好的驾控和动力性口碑。在这一方面身为SUV的翼虎也毫不示弱，首款国产翼虎就是以高难度的爬坡动作在紧凑级SUV领域树立起了，越野和操控强者的形象。全新翼虎也把这些性能特点完整地继承了下来。
新款翼虎沿用了老款的1.5T和2.0T两款发动机，与之匹配的也还是6挡手自一体变速器。试驾的这款2.0T车型拥有5款车中最劲爆的动力参数，而且其能力在同档次发动机中也名列前茅。有强劲的动力，激情就是顺理成章的事，自动变速器高效、机敏的动力传输让强大的动力得到了最完整的发挥，增压发动机的动力爆发特性也能让驾乘者获得最为劲爆的动力体验。
翼虎的安全保障能力在同级别车型中是非常强势的，全系标配7气囊、电子稳定系统等常见的主被动安全配置，试驾的这款顶配版还配备了车道偏离预警、车道保持、自适应巡航、主动刹车功能等技术水平更高的主动安全配置。在日常使用的主要速度范围内都能提供较为全面的保障。值得一提的是，针对翼虎较多运动性的产品定位，厂家还为翼虎提供了全系标配带防侧翻稳定控制技术的Advance Trac®系统，这套系统可以综合管控牵引力控制系统、电子稳定系统等辅助设备，有效防止刹车抱死，预防车辆甩尾、打滑、侧翻，提升行驶稳定性。为激情驾控提供更为全面的安全保障。
东风本田CR-V
设计：中度时尚，轻度沉稳
内饰：层次丰富，科技感较强，做工和材质优秀
性能：有电混合动力突出经济性和平顺性，底盘质感舒适
本田CR-V是5款车中在华资历最老的一款产品，历经数次改款换代，每一次改款换代都能换来消费者极高的关注，也创造了骄人的业绩。作为日系城市型SUV的代表，本田CR-V树立起了日系舒适、实用产品的形象。是众多普通家庭的首选产品之一。
本田CR-V是标准的舒适型产品，虽然设计手法与翼虎完全不同，但是也同样是迎合大众审美的整体思路。每一次改款换代，本田CR-V都紧跟时代审美潮流，同时又谨慎把控时尚度。所以本田CR-V的设计中曲线和时尚元素的应用体现的是适度的时尚感，不会显得很沉闷，也不会显得过于轻浮。
CR-V的内饰设计就是典型的满足大众化需求的设计方式，对称式布局中规中矩，不会给强迫症患者带来任何不适的感觉，内饰细节元素也是以矩形和圆形这种最常见的形式为主。7英寸中控触摸屏色彩鲜艳，清晰度也很高，提升了座舱的科技感，也获得了一部分时尚感。但是内饰设计整体仍然是以沉稳风格为主，木纹装饰这样细节，几乎是不会出现在主打年轻消费群体的车型上的，而放在CR-V上就很合适。此外，CR-V的按键式换挡也很新颖，也为驾乘人员节省出更多的储物空间，这一处设计不仅兼顾了设计感与实用性，也体现出人性化设计的一面。
与福特翼虎运动倾向截然相反的是，本田CR-V一直都是舒适派的代表。动力方面，老款CR-V的2.0 L和2.4 L两款发动机都是不带有任何激情色彩的，这也是CR-V一直追求的平顺质感。直到现款CR-V换装了1.5T发动机后，动力性才有了不错的改进。不过今天试驾的这款2.0 L混动版车型，仍然是以往那一副悠闲的动力质感。
在悠闲之外，油电混合动力系统给这套动力总成加入了更多的效能与作用。这款混动版CR-V也变成了一个有趣的灵魂。与普通自吸发动机、增压发动机相比，油电混合动力更适合以城市中低速路况为主的使用要求，弱化了激情和乐趣的比例，提供更平顺的动态质感、更静谧的听觉空间和更经济的燃油消耗。从本田CR-V混动版的这些特性来看，它更适合那些视冲动如魔鬼、谨慎、享受舒适驾控的消费者。
在最优条件下，本田CR-V混动版一箱油的极限行驶里程可超过1 200 km，这样的燃油经济性与当下较高的油价相比确实算得上是一个极大的优势，而且在拥堵的城市路况下使用，混动车的节能效果会更好，不仅减少了燃油费用，也减少了进站加油的次数和排队等候的时间。
CR-V身上很多地方都能看出关爱驾乘者的人性化设计，除了遍布车内的储物空间外，对普通消费者最为有利的就是空间。空间这一点上，CR-V也算是急功近利了，2660mm轴距是5款车中最短的，但是后排乘坐空间却反杀四款对比车型，虽然还达不到越级的空间效果，但是腿部空间能够获得更为充足的舒适感。
东风雪铁龙天逸
设计：重度个性和时尚
内饰：样式新颖，视觉感染力强
性能：动力总成以乐趣和激情为主，底盘调校兼顾一定的舒适性
按销量、热度和保有量来说，雪铁龙天逸算是紧凑级SUV中垫底区间的，但是这不代表天逸自身的产品力差，在我看来天逸的优点也是很突出的，只不过它和PSA的其他产品一样，都深陷叫好不叫座的怪圈之中。
叫好的第一项就是设计，在我眼中，PSA的产品都有着最具个性和美感的设计，而雪铁龙天逸则堪称是目前国产PSA产品中设计感最好的一款，天逸的设计和很直观地反映了产品的性能趋向，以时尚为主线，以新颖大胆的设计元素凸显极致的个性和浓郁的法系风格。
天逸的视觉新鲜感无需任何证明，在全部五款车中，它绝对是最抢眼、最有个性的一款，除了对比车型，市面上无论是合资还是进口，没有哪个设计师能像天逸设计师那样在两侧裙边加上这么一个亚光色矩形装饰。天逸上这样的设计很多，点亮了天逸的极致个性，但同时也把它推入了小众审美的圈子。没有同等级别个性审美眼光的消费者，根本不会和这种设计产生共鸣，更不会为它慷慨解囊。而认同天逸设计的人则会陷入其中无法自拔。而能够接受天逸设计的多数还是潮流前端的年轻消费者。
天逸的内饰同样也是极致个性的风格，虽然天逸的内饰也是对称设计和规则图形元素为主体，但是最终的呈现效果却是满满的时尚感。拼接的空调出风口、美术设计中类似阴影效果的中控台，每一处都是方方正正规规矩矩，但是看上去又是那么的与众不同。黑色与棕红色搭配的内饰色调大幅提升了内饰的活力氛围和时尚感，再加上零星的镀铬装饰点缀，似乎只有天逸的美术设计师是用脑洞在设计产品。
可以说，从任何一个角度看天逸，你都会发现它与众不同的特点和亮点。在动力体验和动态质感方面也是如此。天逸有1.6T和1.8T两款发动机，这两款包含宝马基因的发动机在动力性方面的表现已经在PSA的中国产品上的到了验证，也是目前PSA当家的两款机型。虽然这款1.8T发动机的动力参数不算特别抢眼，但是增压发动机特征十分清晰，在常用转速内，发动机的爆发力充足，能满足中高速域的加速动作，也能支撑中低转速激烈驾驶的动力需要。但是6挡手自一体变速器的匹配还算不上完美，尤其在运动模式下，降挡时的顿挫感比较明显。
雪铁龙天逸继承了PSA产品优异的底盘基因，PSA自成一派的底盘调校，其性能在旗下产品上得到了验证。被称为板车悬架的扭力梁式非独立悬架经过工程师的调校，能够获得不亚于多连杆悬架的舒适性和稳定性，同时也能在中低速时提供非常好的颠簸吸收能力。所以，并不是所有非独立悬架都像板车那样刚硬，至少在天逸和PSA产品上不适合套用板车悬架的质感。
东风雷诺科雷傲
设计：轻度时尚，中重度沉稳
内饰：设计风格保守，整体氛围突出中庸质感
性能：动力总成性能以平顺为主，底盘调校也倾向于舒适
同样是法国品牌，科雷傲的设计就没有天逸那样极致的个性和时尚。科雷傲拥有5款车中最大的外形尺寸，外观线条走势平缓顺滑，进一步加强了视觉的饱满感，车头部分的家族特征明显，层次感也很好，发动机舱盖上的四道折痕突出强化了力量感和肌肉感。这些元素拼合在一起，科雷傲更像一个有点发福的男人。这种沉稳的仪态与天逸的精干阳光形成了鲜明的对比，最终的目标消费群体几乎不会有交集。
科雷傲的内饰设计和外观设计风格高度统一，同样是对称布局和中规中矩的设计元素，呈现出的视觉效果比翼虎和CR-V还要沉稳。8.7英寸中控触摸屏集成了几乎全部的常用功能，纵置型式便于操作，也能减少误操作的几率，但是大屏幕与驾驶员距离还是稍远一些，操作的便利性还是略有欠缺，如果能采用环抱式设计，整体向驾驶员倾斜的话操作就会简单很多。不过，倾斜设计也会破坏内饰设计的沉稳风格。三体式仪表盘是内饰科技感的另一处体现，样式新颖，显示信息也非常丰富。不过它们的科技感也没有改变中庸式的整体氛围。
法系车在中国消费者心目中是另类个性与浪漫热情的形象，不过这样的概括也是有例外的。虽然雷诺是正宗的法系品牌，但是科雷傲却扮演着日系车替身的角色，动力总成和悬架模式与奇骏完全相同。2.5 L自吸发动机+模拟7挡CVT变速器的动力输出特性突出的是平顺，没有增压发动机扭矩爆发和有级变速器无法彻底消除的换挡顿挫，科雷傲的加速流畅顺滑，少了几分激情，却多了几分舒适。科雷傲的底盘质感也与奇骏十分相近，悬架调校比较明显地倾向于舒适性，颠簸过滤比较细腻，弯道中的侧倾也比较明显。
长安马自达CX-5
设计：轻度时尚、中度沉稳
内饰：科技感不明显，设计元素较为传统、单一
性能：动力适合轻度乐趣需求地消费者，底盘调校动静兼顾
马自达是一个技术控类型的企业，以操控性能和发动机技术见长，不过在国内的知名度和保有量并不高。直到马自达推出了魂动设计和创驰蓝天技术，为马自达产品注入了活力，让一大批人重新开始宠信这个技术流的企业。
马自达的魂动设计推出也有近5年时间了，时尚审美经过了5年进化，到今天再看魂动设计的每一款产品，仍然是窒息般的美。魂动设计的美感并不是另类个性和极致时尚，所以，端详每一款魂动设计的马自达产品，得到的不是瞬间对视觉的刺激和一见钟情的感觉，而是在端详中不断深入视觉神经的刺激和醇厚的美感。从设计角度来说CX-5没有天逸那样夸张丰富的设计元素，车头部分箭簇式进气格栅也是一种极简式设计，最终组合出的效果让人感觉到的是一种富余韵味的美感。
马自达CX-5的魂动外观至今我也不觉得过时，但是在内饰设计方面却与时代审美逐步脱节。马自达CX-5的内饰风格与外形一样是简约式的设计风格，中控屏集中主要的功能操作，简化了集控区凌乱的按键，但同时也减少了细节元素的空间。
整个中控台看上去有些过于简单。而且科技进步的脚步确实差得有些远了。虽然现款CX-5也配备了7英寸触控屏，但是屏幕显示区域较小，视觉上就很难起到提升科技感的作用。而且屏幕的分辨率也稍低一些，画面不够精细。虽然这种科技感和时尚感的不足可以通过一次大改款和换代得到解决，但是现阶段在与同级别车型的竞争中，还是缺少吸引消费者的资本。
魂动设计是马自达产品外观设计的灵魂，创驰蓝天技术则是马自达产品性能的灵魂。马自达CX-5的动力总成和科雷傲一样，都是2.5 L自吸发动机，创驰蓝天技术挖掘出自然吸气发动机更深层次的潜力，也赋予这款2.5 L发动机更强大的效能，虽然急加速的实际效果相差不是很大，但是创驰蓝天发动机的响应比科雷傲更灵敏一些，燃油经济性也更好。马自达CX-5的创驰蓝天变速器也具备更高的效率，和科雷傲、CR-V的CVT变速器相比，CX-5的6挡手自一体变速器动力传输更直接，变速器对发动机动力的响应更灵敏，不过换挡还是没有达到CVT变速器那样无缝衔接的顺滑，尤其在手动模式较为激烈的情况下，升降挡还是有一些顿挫感。不过，手动模式本身就是一种比较特殊且使用频次较低的模式，在一般驾驶状态下，变速器的顿挫感对舒适性几乎没有影响。
马自达是一个比较特殊的日系品牌，因为马自达不同于丰田等舒适型日系品牌，而是拥有较好的运动和操控口碑。创驰蓝天技术也进一步提升了马自达产品的底盘性能，所以即便是CX-5这种不适合操控的SUV结构，也能获得良好的弯道支撑力。而且，对于低速颠簸能力也没有过多的牺牲。
马自达CX-5在配置方面也存在着一些不足，主要是配置科技水平与现阶段的技术水平不匹配。比如同级别车型中常见的全景天窗、车联网、空气净化系统等配置都没有配备，中低配车型的主动安全保障也需要提升。
编辑有话说不仅仅是五款合资SUV之间的竞逐，也是长安和东风两大阵营之间的较量，在销量榜上，只有本田CR-V的销量还说得过去，其余四款几乎都很少出现在20强之列。不过，销量并不一定代表产品的综合表现，尤其在中国市场上，品牌、设计、价格有时能胜过产品性能，成为决定产品销量的致命因素。所以，从消费者使用来说，五款车型各有优势，也各有不足。